برق باهنر و صنعتی کرمان

الف: توربین های بادی با محور چرخشی عمودی

توربین بادی با محور عمودی

ب: توربین های بادی با محور چرخشی افقی

داخل ناسل توربین بادی

منبع: دانیار

ادامه نوشته

پژوهشگران دانشگاه فردوسی مشهد موفق به طراحی و ساخت نخستین توربین بادی سه کیلووات محور افقی کشور شدند. دکتر احمد ضابط، رییس پژوهشکده هوا خورشید دانشگاه فردوسی مشهد در گفت‌وگو با خبرنگار علمی ایسنا منطقه خراسان، اظهار کرد: این توربین بادی توسط پژوهشگران پژوهشکده هوا خورشید دانشگاه فردوسی و با حمایت قرارگاه سازندگی خاتم الاوصیاء (ص) ساخته شده است که در دالان بادی بینالود نصب شده و توان الکتریکی را به شبکه تزریق می‌کند. وی افزود: دالان بادی بینالود دارای ظرفیت دو هزار مگاوات برق است که در حال حاضر فقط از 42.5 مگاوات آن بهره‌برداری می‌شود و به لحاظ ساختاری تمام زیرمجموعه‌های توربین‌های بادی مگاواتی در این توربین سه کیلوواتی پژوهشکده هوا خورشید پیاده‌سازی شده است. رییس پژوهشکده هوا خورشید دانشگاه فردوسی خاطرنشان کرد: تمامی اجزای...

منبع: دانیار

ادامه نوشته

در این پست قصد دارم چندین نکته رو درباره تکنیکهای ارائه چه در کنفرانس و چه در جلسه دفاع از تز، بهتون بگم:
1.قبل از ارائه حتمن چندین بار برای دوستانتون ارائه بدید تا بهتون کامنت بدن و نقاط ضعفتون رو بهتون بگن.
2.بدترین چیز در ارائه نداشتن مدیریت زمانی در بیان اسلاید هاست .بارها شده که به پرزنتیشن هایی میرم که ارائه کنندگان 10 اسلایدآخر که در واقع مهمترین بخش پرزنتیشن هستد رو به علت کمبود وقت رد میکنن و میرن سراغ نتیجه گیری!!.حتمن اسلاید هاتون رو هدفمند درست کنید و تا میتونید خلاصه وار حرف بزنید و چندین بارقبل از ارائه اصلی واسه خودتون ارائه کنید و زمان ارائه رو چک کنید تا بیش از 15 تا 20 دقیقه نشه..معولا متوسط وقت برای ارائه 20 دقیقه هست.. تعداد نرمال اسلاید هم 20 تا 25 تا..
3.از مثال ، عکس و انیمیشن درحد معمول(نه زیاد) در اسلایدهاتون استفاده کنید تا کارتون جذاب بشه و خسته کننده نشه..
4.بجای کپی پیست کردن کل مطالب فقط نکات مهم(پاور پوینتز) رو بصورت تیتر وار در اسلایدهاتون بیان کنید..این ضعفی است که دراکثر ارائه ها دیده میشه و محققان اسلایدهایی با حجم نوشتاری بالا تهیه میکنن که باعث خستگی حضارمیشه..
5. رنگ پشت زمینه اسلایدهاتون رو معمولن روشن ورنگ نوشته هاتونو تیره انتخاب کنید.. فونتهای نوشته هاتونو هم سعی کنید بزرگ انتخاب کنید تا مطالب خوانا باشن.
6:حتمن اسلایدهاتون باید شماره داشته باشن تا اگرداور سوالی داشته باشه بتونه به شمارش ارجاع بده.
7.سعی کنید قبل از ارائه حتمن در چندین جلسه ارائه شرکت کنید .چیزهای که به نظر خودتون در اون ارائه جذاب میاد رو از بقیه یاد بگیرید و از انجام کارهای که بنظرتون خسته کننده میاد در ارائه خودتون بپرهیزید..یکی از خواص مفید شرکت در کنفرانس همینه..شما با نحوه ارائه آشنا میشید و تجربه کسب میکنید..
8.اشتباهی که اکثرن در ارائه انجام میدن خوندن کلمه به کلمه از روی اسلایدهاست.اسلاید ها فقط باید نقش یاد آوری یک سری نکات به شما رو داشته باشن و شما فقط با یک نگاهی اجمالی به تیترهای موجود در اسلاید بتونین اونو خیلی خلاصه توضیح بدین!! یادتون باشه در ارائه حتمن باید رابطه چشمیتون با حضار حفظ بشه..این طور کارتون جذابترو حرفه ای تر به نظر میاد و حضار هم خسته نمیشن و به شما توجه بیشتری میکنن.
9.سعی کنید ریلکس باشد و تند تند صحبت نکنید! اینو بدونید هیچکس به اندازه شما درباره کار شما اطلاعات نداره.این راز دلگرمی شماست..
10.همیشه چندین اسلاید رو بعنون پشتیبان در اسلایدهاتون داشته باشید و اونها رو مخفی کنید تا اگر داورها توضیحات بیشتری درباره یک موضوع از شماخواستن، شما سریع بتونید از اون اسلایدها کمک بگیرید.. یادتون باشه شما 20 دقیقه وقت دارید ولی زمان برای داورها نامحدوده!!پس سعی کنید حسابی واسه سوالات احتمالی داوران خودتونو آماده کنید.
11.به سوالات و نظرات (حتی اشتباه) داوران مخصوصن در جلسه دفاع با احترام جواب بدین..اگر نظر داور کاملن اشتباهه.خیلی با احترام بگید ممنون از نظر شما.یا حتی چرب و نرم تر بگیدممنون از نظرات یا سوال مفید و بجای شما.. و خیلی محترمانه بگید حرف شما درست ولی اصل ماجرا اینه و نظر خودتون رو با استدلال منطق بیان کنید و داور رو متقاعد کنید!!با این جواب خیلی محترمانه نظر اونو رد میکنید!!نه اینکه در جوابش بگید شما اشتباه میکنید ویا سوال شما اشتباهه!! بعضن دیدم که در ارائه بجای جواب به سوال داور، از داور سوال میپرسن که آیا شما در این حوزه کار کردید!!(یعنی به زبان بی زبانی بهش میگید تو چیزی نمیدونی) یا به داورمیگن فکر کنم شما در این فیلد تخصص ندارید!!طبیعی هس که داور نسبت به این رفتار شما گارد میگیره.بارها شده که در ارائه تز این موضوع رو دیدم که داورها دوستامو ریجکت کردن...

مکتب خونه ؛ جایی برای یاد گرفتن و یاد دادن

ادامه نوشته

یکی از دغدغه‌ها‌ی دانشجویان و به خصوص دانشجویان تحصیلات تکمیلی، تهیه کتاب‌های علمی روز و جدید به زبان لاتین و مرتبط به واحدهای دروس و پروژه‌های دانشگاهی است که غالبا با قیمت های بالا به فروش می‌رسد و یا فیلتر و تهیه آن برای دانشجویان مشکل است.

لیست سایت هایی که کتابهای مورد نظر را به صورت رایگان در قالب ورد و پی‌دی‌اف در اختیار بازدید کنندگان قرار می‌دهد را به صورت زیر برای رفاه حال دانشجویان جمع‌آوری نموده است:

نام سایت	توضیحات
Ebookee	یک منبع مناسب در زمینه دانلود کتابهای علمی
FreeBookSpot	شما می توانید در این سایت به جستجو و دانلود کتاب در مباحثی نظیر برنامه نویسی، مهندسی، موضوعات علمی، داستانی و … بپردازید.
Free-eBooks	وب سایتی که از طریق آن علاوه بر یافتن کتب مختلف، قادر به دانلود مجله های معروف حهان نیز می باشید.
FreeComputerBooks	در آن می توانید کتاب های مختلفی را در زمینه کامپیوتر بیابید. مزیت این سایت، دسته بندی ایده آل آن است که علاوه بر داشتن ۱۲ دسته اصلی، شامل ۱۵۰ زیر دسته مختلف است که جهت یافتن کتاب مورد نظرتان بسیار مفید خواهند بود.
FreeTechBooks	کتاب های مختلفی را در زمینه مهندسی و علوم کامپیوتر را می توانید در آن بیابید.
Scribd	وب سایتی جهت به اشتراک گذاری فایل ها با فرمت برنامه های مختلفی نظیر Word، Excel، PowerPoint و PDF می باشد.
Globusz	یکی از وب سایت های معروف در زمینه دانلود کتاب های رایگان است!
KnowFree	کاربران این وب سایت به مبادله کتاب ها، آموزش های ویدیویی و سایر موارد این چنینی به صورت رایگان در آن می پردازند.
OnlineFreeEbooks	شامل ۹ دسته بزرگ در زمینه کتاب های بازرگانی، مهندسی، سخت افزار، برنامه نویسی و … می باشد که قابلیت دانلود به صورت رایگان را دارا می باشد.
MemoWare	اگر پاکت پی سی دارید احتمالا این وب سایت برای شما بسیار مناسب است چرا که فرمت کتاب های آن هماهنگ با دستگاه هایی نظیر همان است.
EBookLobby	دیتابیسی نه چندان کامل در کلیه زمینه ها
OnlineComputerBooks	شامل کتاب های مختلفی در زمینه های رایج است.
GetFreeeBooks	کلیه کتاب های موجود در این وب سایت، کتاب هایی هستند که به صورت قانونی امکان دانلود را دارند.
libgen	داروخانه کتاب
TheOnlineBooksPage	لیست بیش از ۳۰۰۰۰ کتاب رایگان موجود در سطح نت!
morefreeebooks.net	در کلیه زمینه ها
Project Gutenberg	دیتابیسی شامل بیش از ۳۳۰۰۰ کتاب الکترونیک در فرمت های مختلف.
Scribd	کتاب های مورد نظرتان را پیدا کنید، بخوانید و برای دیگران به اشتراک بگذارید.
ManyBooks.net	بیش از ۲۹،۰۰۰ کتاب رایگان در دسترس وجود دارد.
Get Free e-Books	سایت رایگان کتابهای الکترونیک که در آن شما می توانید کتاب کاملا رایگان دانلود کنید.
The eBook Directory	دسترسی به هزاران کتاب که بسیار عالی دسته بندی شده اند.
PDFoo	کتاب های مختلف در زمینه های کسب و کار، کامپیوتر، مهندسی، تجارت آزاد، پادکست ها و … موجود می باشد.
KnowFree	۱۱۰۰۰ کتاب الکتورنیک در دسته بندی های مختلف
ebooks-space	دانلود رایگان کتابهای وب سایت در زمینه هایی مانند کامپیوتر، IT، برنامه نویسی زبان، توسعه نرم افزار، آموزش و طراحی پایگاه داده ها در قالب فایل PDF و CHM.
bibliotastic	این سایت بدرد نویسندگان جوانی می خورد که تمایل دارند بازخورد مطالب خود را توسط مخاطبان ببینند.
Globusz	پلت فرمی که برای نویسندگان جدید آزمون مهارت های نوشتن خود را توسط خوانندگان واقعی فراهم می کند.
avidpdf	موتور جستجوری فایل های pdf
MemoWare	شما می توانید در میان عنوان، نویسنده و توضیحات، نام نویسندگان، تاریخ اضافه شده، میانگین رتبه، رده، فرمت سند، بستر های نرم افزاری PDA و گزینه های زبان جستجو کنید.
Diesel E-book Store	جستجو و دانلود کتاب در زمینه های مختلف
Read Easily!	کتابخانه دیجیتال با قابلیت های جالب برای خواندن کتاب در محیط سایت
BookBooN	تمام کتاب ها را می توان بدون ثبت نام دریافت کنید. این کتابهای الکترونیک قانونی و منحصرا برای Bookboon نوشته شده
Planet eBook	این سایت حاوی لیست بزرگی از کتابهای رایگان در موضوعات مختلف است.
PDF Search Engine	همانطور که از نام نشان می دهد موتور جستجوی PDF یک ابزار برای پیدا کردن کتابهای آنلاین رایگان است.
eBook Junkie	شما می توانید تعدادی از کتابهای الکترونیک رایگان قابل دانلود از این سایت دریافت کنید.
uFindBook	دانلود کتابهای الکترونیک رایگان بیش از ۲۰۰،۰۰۰ عنوان طبقه بندی شده را در فرمت PDF، CHM، HTML
E-Books Directory	ین سایت حاوی لیست بزرگی از کتابهای رایگان در موضوعات مختلف است.
PDF Geni	یک موتور جستجو است
e-books Download Free	دانلود محبوب ترین کتابها به صورت رایگان
bookglutton	ایجاد شبکه اجتماعی گرداگرد یک کتاب و دعوت دوستان برای دیدن آن
Book-Bot	دیتابیسی شامل ۱۴۵۷۱ کتاب الکترونیک
e-Book Lobby	کتابهای رایگان را به دسته های مختلف تقسیم شده است. طیف وسیعی از کسب و کار، هنر، محاسبات و آموزش و پرورش.
PlanetPDF	لیست نه چندان کامل از کتابهای رایگان
PDF Gallery	گالری از کتابهای مختلف از دسته های مختلف

در این پست قصد دارم به معرفی لیست مجلات آی اس آی ایرانی ، لیست کامل مجلات ایندکس شده در آی اس آی، اسکوپوس، و جدیدترین لیست نشریات نامعتبر علمی خارجی از سوی وزارت علوم، تحقیقات و فناوری بپردازم:

1. اول لیست مجلات آی اس آی ایرانی.بله.ایران هم مجله های آی اس آی داره که میتونید به اونها مقاله بفرستید.لیست اونها رو میتونید از لینک زیر دانلود کنید:
http://www.mediafire.com/?h8w03a65f1rtkti
2.جدیدترین لیست مقاله های آی اس آی رو میتونید از لینک زیر دانلود کنید:
http://www.mediafire.com/?qdi0msg068qib89
... 3.اسکوپوس یکی ازبزرگترین پایگاه داده ها میباشد که شامل بیش از 20500 مجله میباشد.لیست کامل مجلات رو میتونید از لینک زیر دانلود کنید:
http://www.mediafire.com/?u7j0i53i9l8o759
4.چندی ازناشران مجلات آی اس آی در اسکوپوس هم ایندکس میشن، میتونید لیست اون نشریات رو از فایل زیر دانلود کنید:
http://www.mediafire.com/?h4z6ijnyb32i339
5.اما در جدیدترین بررسی توسط وزارت علوم 52 مجله توسط وزارت علوم جز لیست سیاه قرار گرفته اند.پس توجه کنید به مجلات زیر مقاله نفرستید.لیست رو میتونید از لینک زیر دانلود کنید:
http://www.mediafire.com/?y3r34w7146s6kkt

توضیحات و تعاریف کلیدی در رشته برق قدرت...

ادامه نوشته

http://pap.blog.ir/

این بلاگ به همت تعدادی از استادان دانشگاه‌های کشور ایجاد شده و هدف آن مبارزه با تخلف یا تقلب علمی در دانشگاه است

این بلاگ به همت تعدادی از استادان دانشگاه‌های کشور ایجاد شده است و هدف آن مبارزه با تخلف و تقلب علمی در دانشگاه‌ها چه از سوی دانشجویان و چه از سوی اعضای هیات علمی است. متاسفانه ما شاهد گسترش حرکت‌های غیر اخلاقی در فضای علمی کشور هستیم که با انگیزه‌هایی چون اخذ مدرک، پذیرش یا ارتقای مرتبه‌ی دانشگاهی صورت می‌گیرند.

ما با هرگونه تقلب مخالفیم و سکوت در برابر آن‌را هم جایز نمی‌دانیم. در این بلاگ قصد داریم برخی موارد و روش‌های تقلب‌ را بیان و ضمن آموزش به دانش‌جویان و تلاش برای اشاعه‌ی اخلاق و آداب حرفه‌ای در جمع خودمان‌، مسولان را وادار کنیم تا به مشکل تقلب و ریشه‌های آن واکنش جدی نشان دهند

تمامی اندیشمندان وصاحب نظران براین باورندکه شکوفایی وپیشرفت هرجامعه ای درگرووجودشهروندانی باسواداست؛تسخیرجهان باسوادامکانپذیراست.کشورهای جهان سومی،همواره ازبی سوادی یاکم سوادی مردم وسیا ستمداران رنج می برندوبی سوادی مهمترین عامل فقروعقب ماندگی است.یک جامعه بی سوادیاکم سوادبه چنددلیل پیشرفت نمی کند،چنانچه درکشورهای نفت خیز نیزمشاهده می شود،علیرغم بالابودن درآمدنفتی ،پیشرفت چندانی صورت نگرفته است که بیسوادی مهمترین علت آن است،درعربستان؛عراق،لیبی وکویت بسیاری ازمردم بی سوادند:

1-آدم بی سواد"نمی داند" و "نمی فهمد"پس درنتیجه "درک درستی ازواقعیات جامعه ندارد"بنابراین به حداقل هاقانع می شودو"نمی خواهد"رشدکندچون معیارپایینی دارد.خرافه پرستی،عوام گرایی وفقرخردورزی ازعوارض بی سوادی یاکم سوادی هستند.همسرآزاری،ختنه دختران ؛کودک آزاری،انحصارطلبی ورفتارهای غیرمعقول بیشتردرمناطق بیسوادو فقیرنشین دیده می شوند؛بعنوان مثال درپاکستان وآفریقا.

2-چون فاقدبینش علمی هستند،پس نمی توانندوناتوان هستند.افرادبی سواددرمقابل تغییرات مقاومت می کنندوبیشترگذشته نگرهستند.بی سوادی وکم سوادی ازعوامل فقرهستندزیرانمی توانندازتکنولوژی استفاده کنندوباآن مخالفت می نمایند.

باتوجه به اینکه دنیای امروزبسرعت درحال تغییروپیشرفت است همراه باپیشرفتهای گسترده وپرشتاب علم وفناوری،مقوله سوادنیزدائما"درحال تغییروپویایی بوده است بطوریکه شاخصها،مفاهیم،کیفیت،گستردگی واستانداردهای آن دائم تغییرمی کندوبه تکامل می رسد.

سوادشالوده آگاهی ها،ظرفیت وتوان افراددرکسب دانش وزیربنای اعمال وامورزندگی آنان است.ذهنیت سنتی درموردسواد،توانایی خواندن ونوشتن است،ولی تعریف علمی وجدیدسوادعبارتست از:

یادگیری دائمی،توانایی برقراری ارتباط(آشنایی بازبانهای بین المللی)،استفاده موثرازاینترنت ونوسازی فرهنگ ودانش گذشته است.بااین تعریف بسیاری ازایرانی هابی سوادیاکم سوادمحسوب می شوند. کم سوادی حالتی است که فرداولا"امکان نوسازی دانش وتجربه خودرانداشته باشدثانیا"فقط خواندن ونوشتن رابلدباشدونتواندازانترنت وتکنولوژی جدیداستفاده نماید.

راهکارافزایش باسوادی درکشور

1-اجباری کردن آموزش متوسطه(دیپلم)برای همه ایرانیان وافزایش بودجه آموزش وپرورش.دراکثرکشورهای پیشرفته دنیاآموزش تا15سالگی اجباری است.اینکه برخی خانواده هاکودکان زیر18سال رابه جای مدرسه به خانه بخت می فرستند،مایه تاسف است.

2-فراهم کردن انترنت پرسرعت درتمام نقاط ایران؛باتوجه به اینکه انترنت یک دانشگاه بین المللی است و90%گردش اطلاعات رابرعهده دارد؛بایدهرشهروندحداقل روزی یکبارایمیل خودراچک کندوازاخبارواطلاعات موجوددراینترنت بهره ببرد.

3-امکان تاسیس تلویزیون توسط بخش خصوصی وگسترش نهادهای غیردولتی..

4-افزایش گردش علمی داخلی وخارجی (هردانش آموزودانشجو حداقل سالی یکباربه گردش علمی داخلی وکشورهای خارجی اعزام شوند).

5-استفاده ازشیوه های نوین آموزشی،مثلا"قطعات موسیقی یادگیری رابیشترمی کنند.

بررسی نظام آموزش وپرورش کشورهای انگلیس؛روسیه وژاپن توسط محققان مجموعه مدارس غیرانتفاعی سلام تهران(1382-1386)ومقایسه آن باآموزش پرورش ایران بیانگرعقب ماندگی نظام آموزشی ایران است.

نظام آموزشی ژاپن باتلفیق نظام های آموزشی سه کشورآمریکا؛فرانسه وانگلیس حاصل شده است. درژاپن آموزش از15-6-سالگی اجباری ورایگان است ودانش آموزان دوره ابتدایی فقط درسهای ریاضی؛علم تجربی؛ادبیات وتکنولوژی اطلاعات رامی خوانند.درحالیکه کتابهای درسی دانش آموزان ایرانی پراکنده بوده وباعث ایجادتعارض دردانش آموزان می شود.

هدف اصلی نظام آموزش درژاپن:تربیت شهروندان متکی به خود؛ساختن ملتی دمکرات؛صلح طلب که به حقوق بشراحترام بگذاردوبه حقیقت وصلح عشق بورزد.دولت ژاپن هرگونه رابطه ای رامیان احزاب سیاسی ؛مذهبی وآموزش ممنوع کرده است ودانش آموزان را به فعالیتهای احساسی مثل آوازخونی؛کشی گیری؛رقص و..تشویق می نمایدتاانرژی هیجانی آنان تخلیه شودوبه سراغ موادمخدرنروند.

درژاپن 97٪دانش آموزان وارددوره متوسطه(دبیرستان) و42٪واردآموزش عالی می گردند.دانش آموزان معمولا"پیاده به مدرسه می روندویک گلدان نیزدارندوگلهای طبیعی پرورش می دهند. درانگلیس نیزتحصیل رایگان واجباری بوده ومعلم نوع کتاب درسی رامشخص می نماید.درروسیه نرخ ثبت نام دانش آموزان پایین است(56%)واین کشورفاقدیک الگوی مناسب می باشد.

درکانادادرهرکلاس حداکثر20نفردانش آموزحضورداردوکلیه لوازم آموزشی واسباب بازی برای بچه هارایگان می باشدوهردانش آموزحداقل بادوزبان درس می خواند.

ضعف های نظام آموزشی ایران

1-تمام سیاستگذاریهامتمرکزودردست دولت است ؛صاحبنظران مستقل ؛ معلمان واستاتیدنقش چندانی درتصمیمات کلان ندارند.

2-مطالب درسی به روزنیست وبیشترگذشته نگراست تاآینده نگر.بعضی مطالب کتب درسی باعث دنیاگریزی دانش آموزشده وآنهاراازتفکروخلاقیت بازمی دارد.

3-دروس تاریخ؛تکنولوژی اطلاعات؛زبانهای بین المللی؛مهارتهای زندگی وعلوم بهداشتی(بویژه بهداشت جنسی وروانی)جدی گرفته نمی شوند.آشنایی بازبان انگلیسی ازدوره مهدکودک لازمست.

4-اختلاف کیفیت سیستم آموزشی درشهرهای بزرگ ومناطق روستایی بسیارزیاداست وباعث تشدیدتعارضات فرهنگی درجامعه می شود.

5-مدارس غیرانتفاعی باعث تشدیدفاصله طبقاتی دربچه هامی گردندزیراکیفیت آموزش درمدارس غیرانتفاعی بالاترازمدارس دولتی است واکثرقبول شدگان رشته های برتردانشگاهی ازدانش آموزا ن مدارس غیرانتفاعی هستند.

6-رشته های علوم انسانی ازتنوع کمتری برخوردارهستند؛ضعف درعلوم انسانی باعث وارداتی شدن این علوم گردیده است.دروس روانشناسی؛مردم شناسی وعلوم اجتماعی جدی گرفته نمی شود.

7-کاهش جمعیت کشورومنفی کردن رشدجمعیت به آموزش وتربیت جوانان کمک می کنددربرخی مدارس دولتی کلاسهای40-30نفری دانش آموزان وجوددارد؛بایدطوری برنامه ریزی شودتاحداقل نصف جمعیت کشورتامقطع لیسانس و20%تادکتراتحصیل کنند.

8-درکتب درسی مدارس ورشته های دانشگاهی درخصوص شناخت بین المللی فاقدبرنامه هستیم.مثلا"دردانشگاههای ایران رشته های غرب شناسی،شناخت ادیان ،شرق شناسی و...جدی گرفته نمی شوندوشناخت بین المللی ماراکاهش داده است.بدون شناخت جهان نمی توان باآن تعامل کرد.

9-فضای آموزشی درمدارس ایران پایین و به ازای هردانش آموز5/1مترومتوسط جهانی4متراست.

10-سرانه آموزش عمومی ایران800دلارودرجوامع پیشرفته8000دلاراست.

11-اغلب معلمان ایرانی مشکل معیشتی دارندوزیرخط فقرقراردارند.

مقایسه اولین جمله درکتاب اول مدارس چندکشور

-ژاپن:من پدرومادرم رادوست می دارم(تقویت صمیمیت ودوستی).

-آمریکا:من فوتبال بازی می کنم(تربیت بازیگرنه مطیع).

-انگلیس:من می روم(تربیت جهانشمول).

-ایتالیا:من کارمی کنم(برای رقابت بادنیا).

-اسرائیل:من می جنگم(اهداف راباجنگ پیش بردن).

-ایران:بابانان داد(وابسته به پدروپدرسالاری).

براساس گزارش سازمان بین المللی همکاری وتوسعه(25/2/91عصرایران)نظام آموزشی چین،هنگ کنگ،کره جنوبی،ترکیه ولهستان بترتیب بهترین دردنیاهستند.درچین علیرغم فقرمالی،مساوات آموزشی بین فقیروغنی وبهترین امکانات آموزشی وجودداردودانش آموزان تلاش خودرامهمترین عامل موفقیت می دانند،درحالیکه درآمریکای شمالی دانش آموزان استعدادوشانس ودراروپاارث راعامل موفقیت تلقی می کنند.علت موفقیت چین اعتقادراسخ وعملی دولتمردان ونخبگان جامعه به کلیدی بودن آموزش برای موفقیت است.

دکترعباس حاتمی16/9/91 hatami_abbas@yahoo.com

بزرگترین هنر معلم،بر انگیختن روح فعالیت در جهان به خاطر ابداع علم و تحصیل علوم است. فرزندان عزیزم به خاطر داشته باشید که هر چه در مدارس خود یاد می گیرید نتیجه ی کار نسل های بی شماری است،که در اثر کوشش آرزومندانه ی همه مردم جهان به ثمر رسیده و سپرده ای است دست شما؛از ان استفاده ببرید و به آن بیفزایید تا روزی که آن را با کمال امانت و وفاداری به فرزندانتان بسپارید.

ما موجودات فانی از مواد ابدی و پایدار آفرینش علی رغم عمر کوتاه خودمان ،ارزش هایی می آفرینیم که می تواند عمر جاوید داشته باشد.

منبع:آموزش برق ، الکترونیک و کامپیوتر

10 نقل قول به یادماندنی دنیای تکنولوژی در سال 2012

منبع: نارنجی

2012 سالی پر خاطره بود و یکی از خاطره انگیز ترین بخش های این سال، گفته های افراد مهم به شمار می رفت. مدیر عامل ها گرایش های خود را به تصویر کشیدند. زاکربرگ از بزرگترین اشتباه فیسبوک گفت. اریک اشمیت از نقش برنامه نویسان در آزادی جوامع انسانی سخن گفت. قاضی دادگاه اپل-سامسونگ به وکلا کنایه زد. و موارد دیگر. بیایید نگاهی کوتاه به آنها داشته باشیم.

تیم کوک: «تمرکز کلید اصلی است. شما فقط می توانید برخی چیزها را عالی انجام دهید و بایستی هر چیز دیگری را کنار بگذارید.» 2012 سال جالبی برای تیم کوک بود. به گفته خودش خیلی از استیو جابز درس گرفته بود و داشت آنها را پس می داد: «اپل فرهنگی از کمال گرایی دارد که بسیار خاص است، و خیلی منحصر به فرد، و من قصد ندارم شاهد آن باشم که تغییر کند یا از دست برود.»

تورستن هینز: «کمپانی در وضعیت فعلی اش، دارای هیچ مشکلی نیست.» در حالی که ریم به محاق مشکلات فرو می رفت مدیر عامل های آن قبل از آقای هینز قادر به درک عمق مشکلات نبودند. خیلی ها فکر می کردند با آمدن مدیر عامل جدید وضعیت تغییر خواهد کرد ولی گفته های آقای هینز در جولای 2012 نشان داد که مشکل مدیر عامل ها نیستند. شاید او ایرادی در کار کمپانی اش نبیند، ولی برای آینده ریم، بلکبری حکم مرگ یا زندگی را دارد.

قاضی لوسی کُه: «شما می دانید که این شهود به دادگاه فرا خوانده نمی شوند، مگر اینکه کراک زده باشید!» در یک مجاله حقوقی چرند مثل آنچه اپل و سامسونگ راه انداختند، گفته های خانم کُه دادگاه را از یکنواختی در می آورد. مراقب باشید گذرتان به محکمه او نیفتد.

لری الیسون: «من دیگر در مقابل کلمه Cloud مقاومتی نشان نمی دهم.» رئیس یکی از بزرگترین کمپانی های نرم افزار در بخش کسب و کار و شرکت ها، دیگر آتش توپخانه اش را به سمت رایانش ابری نشانه نخواهد رفت. چرا؟ چون: «من از کلمه Cloud خوشم می آید، برند کاریزماتیکی است!» شاید کلود کاریزما نداشته باشد، ولی لری قطعاً دارد.

تونی فِیدل (پدر آیپاد): «کاری که با اسکات فورستال شد، حقش بود!» دیگر لازم نیست بگوییم که نقشه اپل برای هیچ کس -جز کاربران iOS که حالا 3 اپلیکیشن دارند- نقشه گنج نبود ولی سر انجام فرصتی به وجود آورد تا تونی فیدل حق اسکات فورستال از خود راضی و اغلب دمدمی مزاج را کف دستش بگذارد. هر چند آنها مدت ها است که با یکدیگر همکار نیستند ولی پیدا است که فیدل هنوز از فورستال ناراحتی به دل دارد.

اریک اشمیت: «علم کامپیوتر چیزی بیش از نوشتن کد است و کد نویسی هم چیزی بیش از نوشتن برنامه ها است. توسعه دهندگان مهندسان آزادی انسان ها هستند.» رئیس اجرایی هیئت مدیره گوگل، اغلب حرف های مهمی می زند. امسال او در کنگره جهانی موبایل حضور یافته بود؛ جایی که با سوال نارنجی درباره محدودیت سرویس هایش برای کاربران ایرانی روبرو شد و به این خاظر از آنها عذرخواهی کرد.

جی تی وانگ: (درباره ورود مایکروسافت به حوزه ساخت سخت افزار) «دوباره فکر کنید. اثرات منفی بزرگی بر روی اکوسیستم خواهد گذاشت و سایر برند ها هم عکس العمل منفی نشان خواهند داد.» ایسر که یکی از بزرگترین شرکای سخت افزاری مایکروسافت است از زبان مدیر عاملش مخالفت خود با ساخت سرفیس را اعلام کرد که یکی از واکنش های جالب به عرضه سرفیس بود. شاید آقای وانگ آن را دوست نداشته باشد ولی مایکروسافت فعلاً دست از ساختش بر نخواهد داشت.

نیتن میر وُلد (پتنت ترول): «من خواهان شهرت خوب هستم، چون همیشه به یکی از گردهمایی های آشپزها می روم. لعنت به این بخت، دلم می خواست هفته پیش دو تا جایزه جیمز برد ببرم. »آقای میر وُلد اصلاً محبوب نیست و خودش هم این را می داند و چندان مشکلی با آن ندارد. کمپانی او پتنت ها را جمع می کند و بعد هر کسی را که آنها را نقض کند تحت تعقیب قرار می دهد. او یکی از تعقیب کننده های گوگل و اپل است!

مارک زاکربرگ: «بزرگترین اشتباه ما به عنوان یک کمپانی این بود که روی HTML5 سرمایه گذاری کردیم نه روی برنامه های اختصاصی هر پلتفرم.» او جزو مدیر عامل های حراف نیست ولی هر از گاهی که چیزی می گوید، تبدیل به یک روند می شود. او می گوید که ساخت برخی از اپلیکیشن های اولیه فیسبوک با استفاده از HTML5 اشتباه بود زیرا فیسبوک را پر از باگ و کند نشان می دادند. خوشبختانه از آن زمان، فیسبوک کارش را تصحیح کرده.

مگ وایتمن: «تا 5 سال دیگر از الآن، اگر ما یک تلفن هوشمند نداشته باشیم از دایره انتخاب بخش بزرگی از مردم کشورهای مختلف بیرون خواهیم ماند.» آیا HP یک تلفن هوشمند دیگر خواهد ساخت؟ این یکی از جذاب ترین پرسش های موجود است زیرا HP تولید دستگاه های برخوردار از webOS را سال قبل متوقف کرد و اینک، هر چند نزدیک عرضه یک تلفن با برند این کمپانی نیستیم ولی مدیر عامل می گوید که HP نیاز دارد یک تلاش دوباره بکند.

برچسب‌ها: سمینار علمی, Fabrication of a Railway Vehicle for Passengers Tr, دانشگاه تحصیلات تکمیلی صنعتی و فناوری پیشرفته

GIS در شبکه های انتقال و توزیع (سیستم اطلاعات جغرافیایی)

GISچيست؟

مفاهيم پايه

مفاهيم مقدماتي

مفاهيم پيشرفته

مشكلات موجود در خصوص اطلاعات مكان مرجع

كاربردهاي GIS در صنعت برق

طرح جامع GIS صنعت برق در بخش انتقال و فوق توزيع

طرح جامع GISصنعت برق شناخت سازماني ونيازمنديها

استاندارد پايگاه اطلاعات جغرافيايي

اغراق نيست اگر بگوييم يكي از بزرگترين افتخاراتی كه هر دانشمند متخصص و فعال در رشته برق آرزوی نائل شدن به آن را در سر می پروراند عضويت مادام العمر (Fellow) در انجمن بين المللي مهندسين برق و الكترونيك (IEEE) است.

1- رضا فضل الله (1965)

2- لطف الله شفائي (1988)

3- محمد جمشيدي (1989)

4- حميد غروي (1992)

5- محسن كاوه راد (1992)

6- كاوه پهلوان (1996)

7- نادر انقطاع (1996)

8- مهرداد احساني (1996)

9- حميد احمدي (1996)

10- اسد عبيدي (1996)

11- بهروز پرهامي (1997)

12- بهرام جاويدي (1998)

13- مجيد رباني (1998)

14- هوشنگ همامي(1998

15- علي صابري (1998)

16- همايون سراجي (1998)

17- علي كيهاني (1998)
18- محمد مديحيان (1998)

19- مصطفي كاوه (1988)

20- نريمان فروردين (1998)

21- بهنام آژنگ (1999)

22- جمال گلستاني (2000)

23- خليل نجفي (2000)

24- ابراهيم واحدي (2000)

25- كمال سرابندي (2000)

26- محمد شاهيده پور (2001)

27- ناصر نصرآبادي (2001)

28- علي طباطبايي (2001)

29- محمد قنبري (2001)

30- مسعود پدرام (2001)

31- ناهيد خزينه (2002)
32- بيژن داوري (2002)

33- مجيد احمدي (2002)

34- حميد الهي (2002)

35- شهرام لطفيي (2002)

36- حميد برنجي (2002)

37- بهزاد رضوي (2003)

38- رضا ايرواني (2003)

39- همايون هاشمي (2003)

40- عبدالرضا غفوريان (2003)

41- مهدي حاتميان (2003)

42- داريوش شيرمحمدي (2004)

43- بهرام جلالي (2004)

44- منيژه رازقي (2005)

45- مجيد صراف زاده (2006)
46- احمد صفري (2006)

47- رضا ذوقي (2006)

48- حميد جعفرخاني (2006)

49- مهدي جزايري (2007)
50- عباس جمالي پور (2007)
51- مسعود فرزانه (2007)

منبع: مرجع مقالات برق

برچسب‌ها: دانشمندان ايراني, Fellow, IEEE

خب حالا نوبت می رسه به گروه قدرت با اساتید پر قدرت

شما و این هم آقای دکتر

با سلام در این مطلب سوالات گروه A آزمون نظام مهندسی برق شهریورماه ۹۱ جهت دانلود قرار داده شده است.

دانلود سوالات آزمون نظام مهندسی برق- شهریور 91

منبع:وبلاگ تخصصی مهندسی برق قدرت

برچسب‌ها: سوالات آزمون نظام مهندسی برق

تصویب

دانشگاه تحصیلات تکمیلی صنعتی و فناوری پیشرفته

در کرمان

دانشگاه تحصيلات تکميلي صنعتي کرمان و مرکز بين‌المللي علوم و تکنولوژي پيشرفته و علوم محيطي ، بر اساس مصوبه شوراي گسترش آموزش عالي تجميع شد و تحت عنوان دانشگاه تحصيلات تکميلي صنعتي و فناوري پيشرفته به فعاليت‌هاي آموزشي و پژوهشي خود ادامه خواهد داد.

به گزارش سرويس علمي ايسنا، با گذشت يک سال از موافقت اوليه شوراي گسترش آموزش عالي با تجميع دانشگاه تحصيلات تکميلي صنعتي کرمان و مرکز بين‌المللي علوم و تکنولوژي پيشرفته و علوم محيطي اين شورا طي نامه‌اي موافقت قطعي خود را ابلاغ كرد و اين مجموعه تحت عنوان دانشگاه تحصيلات تکميلي صنعتي و فناوري پيشرفته به فعاليت خود ادامه خواهد داد.

طبق مصوبه شوراي گسترش آموزش عالي تمام پژوهشکده‌هاي مرکز بين‌المللي تجميع و تحت عنوان پژوهشگاه علوم و تکنولوژي پيشرفته و علوم محيطي به عنوان زيرمجموعه دانشگاه تحصيلات تکميلي با رديف بودجه مستقل فعاليت خواهد کرد.

همچنين شوراي گسترش آموزش عالي در خصوص قرار گرفتن پارک علم و فناوري استان کرمان به عنوان زيرمجموعه دانشگاه تحصيلات تکميلي صنعتي و فناوري پيشرفته، موافقت قطعي خود را اعلام كرد.

منبع: خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)

امید می رود ادغام سه مرکز تحقیقاتی مهم ، دانشگاه تحصیلات تکمیلی صنعتی و فناوری پیشرفته را به قطب دانشگاهی و تحقیقاتی مهمی در عرصه پیشرفت کشور تبدیل کند و افتخاری برای ایران عزیزمان باشد.

برچسب‌ها: دانشگاه تحصیلات تکمیلی صنعتی و فناوری پیشرفته

حالا امروز نوبت میرسه به اساتید گروه مخابرات و این آقای دکتر که ظاهرا از اون بچه درسخونا بودن من خودم فقط کارآموزی با ایشون داشتم و راضی بودم

موتور استرلینگ یک موتورحرارتی است که اختلاف زیادی با موتورهای احتراق داخلی در اتومبیل دارد که در سال ۱۸۱۶ توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد.

اما امروزه موتورهای استرلنگ فقط در برخی کاربردهای خاص مانند زیر دریاییها یا ژنراتورهای کمکی در قایق‌ها که عملکرد بی صدا مهم است استفاده می‌شود. اگر چه موتورهای استرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می‌کند.

موتور استرلینگ نوع بتا.

موتورهای استرلنگ از چرخه استرلنگ استفاده می‌کند که مشابه چرخه‌های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.

گاز استفاده شده در داخل موتورهای استرلینگ هیچ وقت موتور را ترک نمی‌کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می‌کند و محفظه احتراق وجود ندارد .به همین علت موتورهای استرلینگ بسیار بی صدا هستند .

چرخه استرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می‌تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی‌دهد .

صدها راه وجود دارد که یک موتور استرلینگ ایجاد کنیم .

مزایای موتور استرلینگ
امروزه از موتور استرلینگ در موارد بسیار تخصصی مثل زیردریایی و مولدهای کمکی، جایکه عملکرد بی‌سروصدا اهمیت دارد، استفاده میشود. این موتورها یک دسته از موتورهای حرارتی خاص هستند زیرا بازده آنها تقریباً نزدیک ماکزیمم بازدهی است که توسط تئوری پیش بینی میشود (بازده چرخه کارنو). این موتور با گاز کار میکند. انبساط آن هنگام گرم شدن و انقباض آن هنگام سردشدن نیروی این موتور را تامین میکند

این مقدار گاز بین دو انتهای سرد و گرم در حرکت است و هیچگاه از این چرخه خارج نمیشود. یک پیستون وظیفه انتقال گاز به دو منبع سرد و گرم را انجام میدهد که حرکت آن ناشی از انبساط و انقباض حجم گاز است

همانطور که گفته شد این گاز هیچوقت از موتور استرلینگ خارج نمیشود. این موتور برخلاف موتورهای دیزلی یا بنزینی هیچ کانال تخلیه ندارد زیرا اساس کار آن بر احتراق سوخت نیست بنابراین کاملاً بی صدا عمل میکند. منبع تامین گرمای آن میتواند انرژی خورشیدی، سوخت‌های فسیلی یا هر نوع گرمای اتلاف شده در طبیعت باشد.
نوعی از این موتور بنام موتور استرلینگ خورشیدی که توسط شرکت Stirling Energy System Inc. تهیه شده است از سال ۱۹۸۴ تا حال حاضر مدت ۲۰ سال است که در نهایت بازدهی مؤثر در حدود ۳۰۰۰۰ ساعت تابش نور خورشید را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده است. این شرکت در حال حاضر با سرمایه‌گذاری مشترک شرکت بویینگ و دپارتمان انرژی ایالات متحده و لابراتوار ملی سانیدا (Sanida) مشغول کار روی استفاده اقتصادی از این سیستم هستند.

دیش شرکت استرلینگ انرژی M۲ ۹۰ نور خورشید را روی مساحتی به قطر معادل ۲۰ سانتی متر متمرکز می کند تا موتور استرلینگ چهار پیستونی که یک ژنراتور دورانی را به راه می اندازد، تغذیه کند. شرکت دیگری که نیروگاه های تولید الکتریسیته دارند نیز، به گونه ای دیگر از این موتورها استفاده می کنند. سوختی که این موتورها را گرم می کند، از نفت سبک همراه با اسیدهای چرمی که از کارخانه های روغن گیاهی گرفته می شوند، تشکیل شده است. این عصاره های پسماندهای روغن گیاهی، قیمت کمی دارند و معمولاًدر مخازن ذخیره می شوند. این شرکت امیدوار است که بتواند ۳۰ درصد از هزینه ۷/۱ میلیون دلاری پروژه را با دریافت کمک های ایالت نیوجرسی برای به کارگیری انرژی های بازگشت پذیر و پاکیزه جبران کند. سوختی که شرکت آرهوس استفاده می کند، برای موتورهای درون سوز کنونی بسیار خورنده است، اما در موتورهای استرلینگ به خوبی جواب می دهد، زیرا محصولات احتراق با هیچ یک از قطعات متحرک موتور تماس ندارند. تعمیرات و نگهداری شامل روان کاری و تعویض سیالات روانکاری، تعویض رینگ های پیستون ها، کار تریج های پوشش میله ها و دیگر اجزایی است که در عوض هر ۰۰۰/۱۰ ساعت کار ۱۶ ساعت زمان می برد. سخن آخر این که موتورهای استرلینگ در ۱۹۰ سال زمان پیدایششان نه هرگز از رده خارج شده اند و نه جایگاه مستحکمی یافته اند. در کتاب ها و سایت های مربوط به صنعت همواره از این موتورها یاد می شود. شرکت هایی هم در تلاشند تا با تولید انبوهی از محصولات استرلینگی وارد بازار تولید انرژی خانگی تجاری شوند.
سازندگان این موتورها همواره شعار «سبزتر، ساکت تر و خارق العاده تر» را سر می دهند و اگر این موتورها فراگیر شوند، شاید همگان بهتر به آنها عادت کنند.

موتورهای گرمایی استرلینگ
موتور استرلینگ موتورهای گرما- کاری هستند که حرارت را تبدیل به جنبش می کنند و نسبت به موتور بنزینی و دیزلی کارآیی بیشتری دارند. امروزه چنین موتورهایی برای موردهای خاص استفاده می کنند مثل زیر دریایی یا قایق خصوصی. گازهایی که درون موتور استرلینگ استفاده می شود هرگز از موتور خارج نمی شوند. در چنین موتورهایی هیچ احتراقی صورت نمی پذیرد، هیچ اگزوزی وجود ندارد و هیچ صدای انفجاری شنیده نمی شود به همین دلیل چنین موتورهایی فاقد صدا هستند. این موتورها از منبع گرمایی خارجی مثل آتش استفاده می کنند. گرما به گاز درون سیلندر گرم شده اضافه می شود. همین امر سبب ایجاد فشار می گردد و پیستون را به سمت پائین می برد. زمانیکه پیستون راست پائین میرود پسیتون چپ به سمت بالا برده می شود. سپس گاز گرم را به سیلندر خنک شده وارد می نماید که خیلی سریع گاز را خنک می سازد و فشار آنرا پائین می آورد. پیستون سیلندر خنک شده گاز را، فشرده می سازد. گرمای ایجاد شده توسط چنین فشرده سازی توسط منبع خنک سازی خارج می گردد. موتور استرلینگ فقط نیرو را در مدت بخش اولیه چرخش بوجود می آورد. دو روش اساسی جهت افزایش نیروی خارجی چرخه استرلینگ وجود دارد: در مرحله اول، فشار گاز گرم شده بر پیستون فشار وارد می آورد. افزایش فشار در این مرحله نیروی خارجی موتور را افزایش میدهد. یک روش افزایش فشار، افزایش درجه حرارت گاز است.
موتورهای استرلینگ چگونه کار می کنند؟
موتور استرلینگ یک موتورحرارتی است که اختلاف زیادی با موتورهای احتراق داخلی در اتومبیل دارد که در سال ۱۸۱۶ توسط رابرت استرلینگ اختراع شد. موتور استرلینگ قابلیت بازدهی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی و دیزلی دارد.
اما امروزه موتورهای استرلنگ فقط در برخی کاربرد های خاص مانند زیر دریاییها یا ژنراتورهای کمکی در قایق ها که عملکرد بی صدا مهم است استفاده می شود. اگر چه موتورهای استرلینگ به تولید انبوه نرسید اما برخی اختراعات پرقدرت با این موتور کار می کند.
موتورهای استرلنگ از چرخه استرلنگ استفاده می کند که مشابه چرخه های استفاده شده در موتورهای احتراق داخلی نیست.
• گاز استفاده شده در داخل موتورهای استرلنگ هیچ وقت موتور را ترک نمی کند و مانند موتورهای دیزل و بنزینی سوپاپ دود که گازهای پر فشار را تخلیه می کند و محفظه احتراق وجود ندارد .به همین علت موتورهای استرلنگ بسیار بی صدا هستند .
• چرخه استرلینگ از یک منبع حراتی خارجی که می تواند هر چیزی از بنزین و انرژی خورشیدی تا حرارت ناشی از پوسیدگی گیاهان باشد استفاده کند و هیچ احتراقی داخل سیلندرهای موتور رخ نمی دهد .
صدها راه وجود دارد که یک موتورهای استرلنگ ایجاد کنیم .در این مقاله ما درمورد چرخه استرلینگ و چگونگی کار انوع مختلف این موتورمطالبی می آموزیم .
چرخه استرلینگ:
قاعده اصلی کار موتور استرلنگ این است که مقداری گاز داخل موتور محفوظ شده است .چرخه استرلینگ شامل یک سری رویداد است که فشار گاز داخل موتور را تغییر می دهد و سبب ایجاد کار می شود . چند خاصیت مهم گاز وجود دارد که برای عملکرد موتورهای استرلنگ مهم است :
• اگر مقداری گاز محبوس در یک حجم ثابت از فضا داشته باشید و شما به آن گاز حرارت بدهید , فشار گاز افزایش خواهد یافت .
• اگر مقداری گاز محبوس داشته باشید و آن را فشرده کنید (حجم آن را در فضا کاهش دهید ) ، دمای آن گاز افزایش خواهد یافت .
اجازه دهید به هر کدام از مراحل سیکل استرلینگ ، هنگامی که به موتور ساده شده استرلینگ نگاه می کنیم برویم .
موتور ساده شده ما از دو سیلندر استفاده می کند. یک سیلندر به وسیله ی یک منبع خارجی گرما، گرم می شود (مثل آتش) ودیگری به وسیله ی یک منبع سرد خارجی ، سرد می شود (مثل یخ ).محفظه گاز دو سیلندر به هم متصل اند ، وپیستون ها به طور مکانیکی به وسیله ی یک اتصال که چگونگی حرکت انها را معین می کند به یکدیگر متصل اند .

سیکل استرلینگ ۴ مرحله دارد :
۱- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .
۲- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .
۳- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .
۴- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .
موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :
• افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .
• کاهش قدرت استفاده شده در مرحله ۳ :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .
این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .
در دو قسمت بعدی ما نگاهی به دو نوع مختلف موتورهای استرلنگ می کنیم .تحلیل نوع جابجا شونده موتور ساده تر است بنابراین ما این نوع را شروع می کنیم .
نوع جابجا شونده موتور استرلینگ :
به جای داشتن دو پیستون ،نوع جابه جا شونده یک پیستون دارد که جابه جا می شود .جابه جا کننده برای کنترل موقعی که مخزن گاز گرم و یا موقعی که سرد است به کار می رود .این نوع موتور استرلینگ اغلب به صورت نمایشی در کلاس درس استفاده می شود .شما حتی می توانید قطعات آنرا برای سر هم کردن بخرید .
.
به عبارتی حرکت موتور بالا مستلزم یک اختلاف دما بین بالا و پایین سیلندر بزرگ است . در این مورد ، اختلاف بین دمای دستتان و هوای اطراف آن برای چرخش موتور کافی است
.در این موتورها
۱- پیستون قدرت :که پیستون کوچکتر در بالای موتور است و به طور محکم محفوظ شده است وبه علت انبساط گاز داخل موتور بالا می آید .
۲- جابه جا کننده :که پیستون بزرگ در تصویر است .این پیستون در داخل سیلندر بسیار آزاد است بنابراین هوا به سادکی بین قسمت گرم و سرد موتور هنگامی که پیستون بالا و پایین می رود می تواند حرکت کند .
جابه جا کننده بالا و پایین می رود تا گاز داخل موتور گرم و سرد شود .دو موقعیت برای این حالت وجود دارد :
• هنگامی که جابه جاکننده نزدیک بالای سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور توسط منبع گرم ، گرم و منبسط شده است و فشار ایجاد شده درداخل موتور، نیروی بالا برندگی پیستون را ایجاد می کند .
• هنگامی که جابه جاکننده نزدیک کف سیلندر بزرگ است بیشتر گاز داخل موتور سرد و متراکم شده است که سبب افت فشار می شود و پایین آمدن پیستون قدرت را ساده تر می کند و گاز فشرده می شود .
موتور مکررا گاز گرم وسرد می کند و از گاز منبسط و منقبض شده انرژی دریافت می کند .
ما نگاهی به موتور استرلینگ دو پیستونه خواهیم داشت .
موتور استرلینگ دو پیستونه:
در این موتور ،سیلندر به وسیله ی مشعل خارجی گرم می شود . سیلندر سرد با جریان هوا سرد شده و در آن بالا و پایین می رود تا به فرایند سرد شدن کمک کند . میل رابط هر پیستون به یک دیسک کوچک متصل است که در حال چرخیدن به یک فلایویل بزرگ متصل است و هنگامی که نیرویی توسط موتور تولید نمی شود باعث تداوم حرکت پیستون می شود .
۱- در قسمت اول سیکل ، فشار تولید می شود و پیستون را به حرکت به سمت چپ مجبور می کند و کار صورت می گیرد . پیستون سرد چون در موقعیتی است که در حرکت خود تغییر جهت خواهد داد تقریبا ساکن باقی می ماند .
۲- در مرحله بعدی ، هر دو پیستون حرکت می کنند ،پیستون گرم به سمت راست و پیستون سرد به سمت بالا حرکت می کند . این عمل گاز را بیشتر به سمت رجیناتور و پیستون سرد حرکت می دهد .رجیناتور وسیله ای است که به طور موقت حرارت را می تواند ذخیره کند و از شبکه سیمی که گاز گرم از بین آن عبور می کند ساخته شده است .سطح بزرگ شبکه سیمی، حرارت را جذب می کند وآن را به آرامی به محیط سرد می دهد .
۳- پیستون در سیلندر سرد شروع به متراکم کردن گاز می کند .گرمای ایجاد شده توسط این تراکم به واسطه ی سطح سرد از بین می رود .
۴- در آخرین مرحله سیکل هر دو پیستون حرکت می کنند ، هنگامی که پیستون گرم به سمت چپ حرکت می کند پیستون سرد به سمت پایین حرکت می کند .
این عمل گاز اطراف رجیناتور (جایی که در طول سیکل قبلی گرما را ذخیره کرده بود ) را به داخل سیلندرگرم می راند .در این لحظه سیکل دوباره تکرار می شود.
شما ممکن است از اینکه هیچ درخواستی برای تولید انبوه موتور استرلینگ نبوده است تعجب کرده باشید .
چرا موتورهای استرلینگ متداول نیستند؟
دو ویژگی وجود دارد که ساخت موتورهای استرلینگ را برای استفاده در بسیاری از کاربردها مانند بسیاری از ماشین ها و کامیون ها غیر عملی می کند .
به دلیل اینکه منبع حرارت در خارج است برای موتور مقداری طول می کشد تا به تغییرات گرمایی داخل سیلندر عکس العمل نشان دهد. برای انتقال حرارت بین دیواره های سیلندر و گاز داخل موتور زمانی صرف می شود . این بدین معناست که :
• موتورقبل از اینکه کار مفید را ایجاد کند به مقدارزمانی نیاز دارد تا گرم شود .
• موتور نیروی خروجی اش را نمی تواند به سرعت تغییر دهد .
این نقایص باعث شده است که این موتور با موتورهای احتراق داخلی اتومبیل جایگزین نشود. هر چند که وجود موتور استرلینگی که به ماشین هیبریدی نیرو می دهد امکان پذیر است .
موتورهای استرلینگ علیرغم مزایای ویژه ای که نسبت به موتورهای احتراق داخلی دارند، دارای این عیب عمده هستند که به خاطر نحوه انتقال انرژی گرمایی، توان مورد نیاز را با تاخیر تامین می کنند. کندی عکس العمل موتورهای استرلینگ در مقابل تغییرات بار ورودی باعث محدودیت کاربردهای صنعتی آنها خاصه در مواردی که نظیر خودرو، نیاز به تغییرات سریع بار وجود دارد گردیده است. مقاله حاضر روشی را برای این حل مشکل در کلاس وسیعی از موتورهای استرلینگ ارایه می نماید. در این مقاله طراحی سیستم کنترلی، بر روی مدل ریاضی غیر خطی موتور استرلینگ نوع گاما که با استفاده از نتایج تجربی به دست آمده، اعمال شده است. سیستم کنترلی پیشنهادی بر مبنای تنظیم دو عامل دما و فشار به عنوان ورودی های کنترلی طراحی و ارایه شده است. نشان داده شده است که این سیستم دو ورودی – یک خروجی، توانایی پاسخگویی به تغییرات سریع توان را دارد
در موتورهای استرلینگ، علت اصلی کندی عکس العمل موتور نسبت به تامین توان مورد نیاز آن است که تامین انرژی سیستم به وسیله انتقال انرژی حرارتی از طریق پوسته گرمکن به گاز عامل داخل سیلندر انجام می شود. چون انتقال انرژی حرارتی از طریق پوسته به کندی انجام می شود، برخلاف اکثر سیستمهای کنترلی، درموتورهای استرلینگ عملگر سیستم خود دارای بیشترین تاخیر زمانی است. ، به منظور افزایش سرعت عکس العمل موتور استرلینگ به تغییرات توان مورد نیاز، علاوه بر ورودیهای کنترلی دما و فشار، سرعت پیستون جابجایی نیز در نظر گرفته شده است. به این ترتیب، سیستم کنترلی نخست درشرایط دما ثابت، براساس توان مورد تقاضا، ازجداول سرعت- توان، سرعت مناسب موتور را انتخاب می نماید. این سرعت در ابتدا توسط یک موتور الکتریکی کمکی DC تامین می شود. سپس، با مقایسه سیگنال خروجی، توان حاصله با توان مورد نیاز، فرامین کنترلی برای تنظیم فشار و دمای گاز عامل تعیین می شوند. در مدلسازی موتور استرلینگ فرض ایزوترم بودن فرایند حذف شده است تا رفتار مدل به موتور واقعی نزدیکترباشد. نتایج شبیه سازی سیستم مدار بسته با کنترلر طراحی شده نشان دهنده افزایش موثر سرعت عکس العمل موتور است. همچنین، نشان داده شده که سیستم کنترلی در مقابل اغتشاشات خارجی و داخلی نیز مقاوم است. این اغتشاشات به صورت تغییر در دمای منبع سرد و تغییر در پارامترهای سیستم اعمال شده است. به دلیل ثابت بودن گشتاور موتور های استرلینگ در محدوده وسیعی از سرعت، در سیستم کنترلی فرض شده راندمان موتور کمتر دستخوش تغییر می شود
دانشمندان تلاش میکنند موتورهای گرمایی را به بالاترین بازده ممکن یعنی بازده کارنو ( بازدهی که موتور گرمایی بتواند بدون اتلاف انرژی در جهت عکس(یخچال) هم کار کند یعنی یخچالی که به همان خوبی ای که یخچال است بتواند موتور هم باشد یا بر عکس !) برسانند.موتور استر لینگ نمونه عینی قانون ترمودینامیک در مورد موتورهای گرمایی است( حتی بهتر از موتور بخار پیستونی) چون دقیقآ همان تعاریفی که در ترمودینامیک از ان می شود را می توان بدون هیچ تغییری در مورد موتور استرلینگ به کار برد( مثلآ موتورهای چهار زمانه کار براتوری مرحله تخلیه را مترادف بامرحله سرد شدن گاز محبوس( ! در ترمودینامیک گاز کاری یا سیستم درون استوانه ای محبوس شده و هیچ ارتباط مستقیمی با محیط بیرون ندارد ضمن اینکه در شرایط ایدئال همیشه گاز در تعادل(شرایط استاندارد)است)در نظر می گیریم) ولی در موتور استرلینگ واقعآ گاز محبوس را سرد می کنیم و احتیاج به هیچگونه تطبیق دادن فرایند ها و فرض انگاری نیست.
پس موتور استرلینگ برای یاد گیری اصول ترمودینامیک مدلی بسیار عالی است به همین خاطر در کشورهای غربی برای یادگیری بهتر اصول ترمودینامیک دانش اموزان را با این موتورها اشنا می کنند ومثلآ دانش اموزان ترغیب می شوند که خودشان با وسایل ابتدایی مانند قوطیهای کنسروو..کار دستی هایی از موتورهای استرلینگ بسازند وقتی بچه ها می بینند موتوری که با دست خودشون ساخته اند و سر کلاس معلم قواعد حاکم بر ان را توضیح داده واقعآ کار می کند اشتیاق به یادگیری زیادی درونشان به وجود می یاد
به عنوان یک مدل می توان گفت یخچال شما توسط یک موتور استرلینگ کار می کند.
قبلآ گفته بودم که پمپها وموتورهای شیمیایی و به طور کلی انبساطی دارای اصول کار کرد یکسانی هستندواقعآ مهیج است وقتی می بینید مطالب تئوری اینگونه و بدون هیچ اشتباه و خطایی به عمل تبدیل می شوندصرفآ با چند فرمول و قاعده که بر مبنای اصول ریاضی است در اکثر مورد وسیلهای اختراع می شود و سپس قوانین و فرمولها برای توجیه رفتار ان کشف می شوند ولی اینکه از رابطه یا فرمولی وسیله ای ساخته شود کاری به مراتب مشکلتر است و فقط از پس افراد خاصی بر می اید…

دانش طراحی موتور استرلینگ :
شما اگر بخواهید مطمئن باشید می تونید بدون دانشگاه رفتن یک متخصص طراح موتورخیلی ماهر باشید درست است که برای طراحی حتی یک موتور چهار زمانه نسبتآ ساده به چند صد نفر نیاز داریم تا هر کدام کار بخصوصی را انجام بدهند ولی حتی یک نفر متخصص هم می تونه کار همه ی اونها را انجام بده به شرطی که مهارتهاش را طی سالها روز به روز زیاد کنه تا بالاخره در این زمینه متخصص شود اگر سالها پیش حتی یک نفرایرانی خودش را وقف موتور کرده بود الان مجبور نبودیم یک موتور با فناوری سطح متوسط اروپای فعلی را موتور ملی خودمون بنامیم در صورتی که اصلا می تونیم اونرا موتوری المانی بنامیم من اصلآ نمیخوام قدر نشناسی از زحمات محققان کشورمون کنم ولی حقیقت تلخ اینه که در ایران چنین فردی که بتونه فناوری طراحی موتور رابرای ایران بومی کنه نیست حالا شما میتونید از همین حالا مهارتهای طراحی خودتون را تقویت کنید تا انشاالله بتونیم دین خودمون را به کشورمون ادا کنیم اولین کار دادن طرح اولیه است که میتونه مال خودتون باشه یا کس دیگری
ابتدا اصول کارکرد موتور را مشخص کنید و ببینید ایا تا بحال چنین موتوری ساخته شده وپس از ساختن نمونه ی اولیه و مطمئن شدن ازکار کرد صحیح ان شروع کنید به بهینه سازی طرح اولیه پس از کامل شدن بهینه سازی و طراحی اولیه کلیه اجزاشروع می کنیم به طراحی دقیق اجزاء امروزه با وارد شدن نرم افزارهای بسیار قوی در زمینه ی شبیه سازی وانالیز کارها بسیار سریعتر و دقیقتر انجام می شودولی بازهم مجبورید در بسیاری مواقع از همان روشهای سنتی استفاده کنید در زمینه ی موتور شما به دو دانش اصلی تر مودینامیک و دینامیک باید احاطه ی کامل داشته باشید و همچنین با ید ریاضیات خودتون را بخصوص در زمینه ی حل معادلات دیفرانسیلی قوی کنیداین دروس بیشتر در دانشگاهها شامل دروس: مکانیک سیالات،تر مودینامیک،مقامت مصالح ، طراحی اجزاء دینامیک ،ارتعاشات،طراحی مکانیزمها.. می باشدبرای تمرین یک قطعه رادر نظر بگیرید مثل میل لنگ ابتدا حرکت انرا در کل مجموعه بررسی کنید بینیدچند درجه ازادی دارد نقاط تکیه گاهی و قید ان کجاست حدس بزنید به چه قسمتهایی بار بیشتری وارد می شوندچه قسمتهایی میتونند باعث ارتعاش شدیتری در سیستم شونداگر می تونید با فرملهایی که بلدید نقاط بحرانی سیستم را پیدا کنیدو هر قطعه ای را جدا گانه طراحی کنیدو اگر با نرم افزار ها اشنایی داری انها را تحت تنشهای استاتیک دینامیکی و حرارتی قرار دهید من همیشه در منزلم یک موتور همراه با کولیس میکرو متر و ساعت اندازه گیری دارم در مواقع بی کاریم به سراغشون می رم دقیقآ قطعات اونرواندازه گیری می کنم و فکر می کنم که چرا مثلآ قطر اینجا بیشتر است و قطر اینجا کمتروچرا فلان قطعه این شکل را داردو…و سعی می کنم با فرمولهایی که بلدم قطعه مورد نظرم را طراحی کنم و بعضی مواقعکه نتیجه مطلوب نمی رسم به مراجع دیگر رجوع می کنم.به این صورت در علم طراحی پیشرفت زیادی پیدا می کنیدو به جایی می رسید که با دیدن هر موتوری نقاط ضعف و قوت طراحی اش برایتان نمایان می شودو با مواجه شدن با طرحهای جدید آنآ چهار چوب و روند طراحی ان برایتان نمایان می شود
رفتار سوخت را در موقع واکنش بررسی کنید ضربه انفجار اونرو پیداکنید و اثراتش را بر محفظه ی احتراق اگر می تونید با نرم افزار بدست بیارید.
بهترین شکل و جنس را برای قطعات پیدا کنید همه ی قطعات طراحی شده را ادغام کنیدو بهینه ترین حالت را پیدا کنیدشاید چیزی که به دست می اورید اصلآ با واقعیت صدق نکند ولی شما چیزهای زیادی یاد می گیریدچون مجبورید به منابع زیادی رجوع کنیدتا به پرسشهایی که در ذهنتان بوجود امده پاسخ دهید و جسارت طراحی قطعات جدید درونتان بوجود می اید
اگر بازم خواستید پیش بریدو مشخص کنید چه قطعاتی را نمی توان به سادگی ساخت ویا ساختشون گرون تموم می شه اگه می تونید اونرا طوری طراحی کنیدکه بشه راحت ساختش وگرنه یکم بررسی کنید ببینید می تونید اجزاء دیگر را طوری تغیر دهید که بتونیداون قطعه را دوباره طراحی کنید و اگر بازم نشد ببینید گرون تموم شدن قطعه بهتره یا طراحی مجدد مکانیزم و بالاخره طرحتون را کامل کنید لازم نیست از قطعات پیچیده شروع کنیدمی تونید از مکانیزمهای کاملآ ساده واستاتیک شروع کنید
در ابتدا شاید سردر گم باشیدو اصلآ ندونید باید چکار کنیدولی کم کم راه می افتید.
موتور دیزلی تنها در محلی که هوا وجود دارد، می تواند کارکند. موتور دیزلی، صدایی بسیار بلند تولید می کند که برای زیردریایی بسیار نامناسب است. زیردریایی ها در هنگام غوطه ور شدن، از باتری هایی که تنها برای یک روز قابلیت شارژ دارند، استفاده می کنند. موتورهای اتمی این محدودیت ها را ندارند، اما شرکت سوئدی تولید کننده زیردریایی کوکافر AB راه حل دیگری را پیشنهاد می کند.این سازنده، موتورهای استرلینگ را درون تولیدات خود نصب می کند. این موتورها نیروی لازم را برای نیازهای الکتریکی زیردریایی ها فراهم می کنند. این طرح موتور نیازی به هوا ندارد و در همین حال دیزلی است و ذخیره اکسیژن را با خودش حمل می کند. به گفته لارس لارسون، مدیر بخش استرلینگ شرکت، این زیردریایی می تواند هفته ها زیر آب بماند. برخلاف موتورهای دیزلی دیگر، موتور استرلینگ بسیار بی سروصدا کار می کند. موتور استرلینگ در نوع خود پدیده ای شگرف است، شاید به این دلیل است که تعداد کمی از آنها در اطرافمان وجود دارند. هنگامی که این گونه موتور اختراع شد، در قیاس با موتورهای بخار امنیت بیشتری داشت، اما با ظهور موتورهای درون سوز از وجهه آنها کاسته شد. با این حال، آنها هیچ گاه از رده خارج نبوده اند. سیکل استرلینگ در اسباب بازی های ساخت شرکت «آمریکن استرلینگ»، با گرمای دست کار می کنند. موتورهای استرلینگ در خنک کننده های انجمادی و تولید نیرو در بخش های خاصی از صنعت به کار می روند، اما در ماه های اخیر، خبرهایی به گوش می رسد که نشان دهنده فزونی توجه به این موتورها است. توسعه دهندگان موتورهای استرلینگ می گویند که موتورهای آنها بازده انرژی بالایی دارند و دوام آنها از دیگر انواع موتورهای با کارکرد یکسان بیشتر است. این موتورها ساکت و آرام کار می کنند، زیرا سیکل های استرلینگ برخلاف موتورهای درون سوز، نیازی به انفجار سوخت برای به حرکت درآوردن پیستون ها ندارند. تنها نیاز آن حرارت دائمی است. تفاوتی ندارد که این حرارت از آتش مواد نفتی، شیمیایی، واکنش هسته ای و یا نور خورشید گرفته شده باشد. هنگامی که دکتر رابرت استرلینگ در سال ۱۸۱۶ موتوری را که اکنون به نام او خوانده می شود، به ثبت رسانید، انتظار داشت نتیجه ای درخور از تلاش های خود بگیرد. قصد او این بود که راه حل جانشین امنی برای بویلرهای بخاری که بر اثر ساخت بد مخازن، کارکنان اطراف آن را به کشتن می داد، بیابد. گازی که درون سیلندر محبوس نگه داشته می شود، به تدریج گرم و سرد می شود تا پیستون را به حرکت درآورد. همانند موتور بخار، منبع حرارت بیرون از سیلندر قرار داده می شود، اما فشار داخل آن بسیار کمتر از موتورهای بخار است. با ظهور استیل بسمر، کارآیی و ایمنی دیگ های بخار بهبود یافت و ایده استرلینگ کم رنگ تر شد. موتورهای استرلینگ برای ساخت به ماشین کاری دقیق نیاز دارند و در مقایسه با ماشین های بخار نیروی کمتری تولید می کنند. درست هنگامی که دنیا در حال گذار از دوران دیگ های بخار به دوران موتورهای درون سوز بود، ایراد بزرگ زمان طولانی گرم کردن موتور استرلینگ آن را در حاشیه قرار داد. شرکت استرلینگ تکنولوژی چند پروژه فضایی و زمینی دارد که با استفاده از همین موتورها انرژی لازم را برای این پروژه ها فراهم می کند. یکی از این ژنراتورها برای ناسا ساخته شده است. این ژنراتور ویژگی های بازده بالا و کارکرد درازمدت را که برای یک کاوشگر ژرفنای فضا حیاتی هستند، فراهم می آورد. یک مجموعه تست با خروجی ۱۰ وات که با این موتورها کار می کند، آگوست گذشته۶۰۰/۸۷ ساعت کار مداوم را که معادل ۱۰ سال کار بدون نیاز به تعمیرات و کاهش کارآیی است، رد کرد. به گفته موسس این شرکت، این سیستم تست به وسیله منبع حرارتی الکتریکی نیرودهی می شود، اما خود سیستم به گونه ای طراحی شده است که بتواند در فضا به وسیله یک رادیو تلسکوپ تغذیه شود. این موضوع سوژه مقاله ای بود که در سال ۱۹۹۶ در شماره فوریه مجله مهندسی مکانیک به چاپ رسید. عنوان مقاله « موتورهایی که هرگز خورده نمی شوند» بود. هرگز زمان زیادی است، البته ۱۰ سال کار بدون وقفه هم زمان زیادی است. یکی از ویژگی های موتورهای استرلینگ امروزی این است که اجزایی که مالش دائم روی یکدیگر داشته باشند، ندارند. پیستون لقی ۲۵ میکرومتری درون سیلندر را دارد و یاتاقان های منحنی، به ویژه دیسک های فلزی با چاک های مارپیچی به خوبی مهار می شوند. آنها از طرفین صلب هستند و پیستون را در مرکز نگاه می دارند. با حرکت پیستون آنها نیز حرکت نرم و خمیده ای را انجام
می دهند. پیستون یک آلترناتور خطی را به حرکت در می آورد. هیچ اتصالی برای تبدیل حرکت خطی به دورانی صورت نمی گیرد. موتور و ژنراتور هر دو درون یک محفظه گرد آمده و ایزوله شده اند.ایزولاسیون محفظه به دلیل انتخاب گاز هلیم به جای هیدروژن درون موتور است.
هزینه هلیم بالاتر است، اما برای این شیوه طراحی بهتر جواب می دهد. هیدروژن به طور اجتناب ناپذیری از فلز داغ تراوش می کند و به طور نامحسوسی انرژی را در سیستم به هدر می دهد. هلیم برای سرهای هیترها شکنندگی ایجاد نمی کند و مشکلات مربوط به ایمنی حمل و نقل هیدروژن را ندارد. «استرلینگ تکنولوژی می گوید که در حال حاضر در حال تولید ژنراتورهای ۱۰ وات و ۵۵ وات است و پیش بینی می شود که در مجموع ۴۰ سیستم را در ظرف سه سال آینده به دست مشتریان برساند. پروژه دیگری که این شرکت سرگرم کار روی آن است، یک ژنراتور متحرک برای ارتش است. این ژنراتور دیزلی، آب گرم مورد نیاز برای آشپزخانه صحرایی و یک کیلووات الکتریسیته را فراهم خواهد آورد. یک شرکت هلندی به همراه موسسه ای تحقیقاتی از همان کشور، سیستمی مشابه برای مصارف خانگی ساخته اند. سیستم شرکت اناتک از یک دیگ تشکیل شده است که بخشی از انرژی حرارتی را برای تولید الکتریسیته به کار می گیرد. تا به حال ۱۰ دستگاه ازآن در خانه های دورافتاده نصب شده اند. شرکت مجزای دیگری به نام سیستم های انرژی استرلینگ به همراه آزمایشگاه های ملی ساندیا از دیش های کولکتور برای متمرکر کردن نور خورشید استفاده می کنند تا بتوانند حرارت مورد نیاز برای یک سیستم ژنراتور استرلینگی را فراهم کنند. به گفته باب لیدن، مدیر سیستم های انرژی استرلینگ، ژنراتورهای استرلینگ هریک به تنهایی می توانند حداکثر ۲۵ کیلووات، از یک دیش ۹۰ متری تولید کنند. چنین مساحتی ۰۰۰/۹۰ وات انرژی خورشیدی را جذب می کند و در نتیجه نرخ بازده ۳۰ درصد است. برای مقایسه، پانل های فتوولتاییک موجود دربازار، که نور خورشید را به طور مستقیم به الکتریسیته تبدیل می کنند، بازده هایی کمتر از ۱۵ درصد دارند. سیستم های فتوولتاییک با قدرت یک کیلووات که نور خورشید را متمرکز می کنند و بازده بالای ۲۵ درصدی دارند نیز، به بازارآمده اند.
دیش شرکت استرلینگ انرژی M۲ ۹۰ نور خورشید را روی مساحتی به قطر معادل ۲۰ سانتی متر متمرکز می کند تا موتور استرلینگ چهار پیستونی که یک ژنراتور دورانی را به راه می اندازد، تغذیه کند. شرکت دیگری که نیروگاه های تولید الکتریسیته دارند نیز، به گونه ای دیگر از این موتورها استفاده می کنند. سوختی که این موتورها را گرم می کند، از نفت سبک همراه با اسیدهای چرمی که از کارخانه های روغن گیاهی گرفته می شوند، تشکیل شده است. این عصاره های پسماندهای روغن گیاهی، قیمت کمی دارند و معمولاًدر مخازن ذخیره می شوند. این شرکت امیدوار است که بتواند ۳۰ درصد از هزینه ۷/۱ میلیون دلاری پروژه را با دریافت کمک های ایالت نیوجرسی برای به کارگیری انرژی های بازگشت پذیر و پاکیزه جبران کند. سوختی که شرکت آرهوس استفاده می کند، برای موتورهای درون سوز کنونی بسیار خورنده است، اما در موتورهای استرلینگ به خوبی جواب می دهد، زیرا محصولات احتراق با هیچ یک از قطعات متحرک موتور تماس ندارند. تعمیرات و نگهداری شامل روان کاری و تعویض سیالات روانکاری، تعویض رینگ های پیستون ها، کار تریج های پوشش میله ها و دیگر اجزایی است که در عوض هر ۰۰۰/۱۰ ساعت کار ۱۶ ساعت زمان می برد. سخن آخر این که موتورهای استرلینگ در ۱۹۰ سال زمان پیدایششان نه هرگز از رده خارج شده اند و نه جایگاه مستحکمی یافته اند. در کتاب ها و سایت های مربوط به صنعت همواره از این موتورها یاد می شود. شرکت هایی هم در تلاشند تا با تولید انبوهی از محصولات استرلینگی وارد بازار تولید انرژی خانگی تجاری شوند.
سازندگان این موتورها همواره شعار «سبزتر، ساکت تر و خارق العاده تر» را سر می دهند و اگر این موتورها فراگیر شوند، شاید همگان بهتر به آنها عادت کنند.

منبع: ویکیپدیا

برچسب‌ها: موتور استرلینگ و تولید انرژی الکتریکی توسط آن, موتور استرلینگ, تولید انرژی الکتریکی, تولید انرژی الکتریکی با موتور

واقعیت آن است که چیز های کمی در مورد زندگی خصوصی اش می دانیم، خودتان را با این هشت مورد،شگفت زده کنید!

1- او با سری بزرگ متولد شد

وقتی انیشتن به دنیا آمد او خیلی چاق بود و سرش خیلی بزرگ تا آنجایی که مادر وی تصور می کرد، فرزندش ناقص است، اما او بعد از چند ماه سر و بدن او به اندازه های طبیعی بازگشت.

2- حافظه اش به خوبی آنچه تصور می شود، نبود

مطمئنا انیشتین می توانسته کتابهای مملو از فرمول و قوانین را حفظ کند،اما برای به یاد آوری چیز های معمولی واقعا حافظه ضعیفی داشته است. او یکی از بدترین اشخاص در به یاد آوردن سالروز تولد عزیزان بود و عذر و بهانه اش برای این فراموشکاری، مختص دانستن آن [تولد] برای بچه های کوچک بود.

3- او از داستانهای علمی- تخیلی متنفر بود

اینیشتین از داستانهای تخیلی بیزار بود. زیرا که احساس می کرد ،آنها باعث تغییر درک عامه مردم ازعلم می شوند و در عوض به آنها توهم باطلی از چیز هایی که حقیقتا نمی توانند اتفاق بیفتند میدهد.

به بیان او من هرگزدر مورد آینده فکر نمی کنم، زیراکه آن به زودی می آید. به این دلیل او احساس می کرد کسانی که بطور مثال بشقاب پرنده ها را می بینند باید تجربه هایشان را برای خود نگه دارند

4- او در آزمون ورودی دانشگاه اش رد شد

درسال 1895 در سن 17 سالگی، انیشتن که قطعا یکی از بزرگترین نوابغی است که تا کنون متولد شده، در آزمون ورودی دانشگاه فدرال پلی تکنیک سوییس رد شد.

در واقع او بخش علوم و ریاضیات را پشت سر گذاشت ولی در بخش های باقیمانده، مثل تاریخ و جغرافی رد شد. وقتی که بعدها از او در این رابطه سوال شد؛ او گفت: آنها بی نهایت کسل کننده بودند، و او تمایلی برای پاسخ دادن به این سوالات را در خود آحساس نمی کرد.

5 - علاقه ای به پوشیدن جوراب نداشت

انیشتن در سنین جوانی یافته بود که شصت پا باعث ایجاد سوراخ در جوراب می شود. سپس تصمیم گرفت که دیگر جوراب به پا نکند و این عادت تا زمان مرگش ادامه داشت. علاوه بر این او هرگز برای خوشایند و عدم خوشایند دیگران لباس نمی پوشید، او عقیده داشت یا مردم او را می شناسند و یا نمی شناسند. پس این مورد قبول واقع شدن [آن هم از روی پوشش] چه اهمیتی میتواند داشته باشد.

6- او فقط یکبار رانندگی کرد

انیشتن برای رفتن به سخنرانی ها و تدریس در دانشگاه، از راننده مورد اطمینان اش کمک می گرفت. راننده وی نه تنها ماشین اورا هدایت می کرد، بلکه همیشه در طول سخنرانی ها در میان،شنوندگان حضور داشت. انیشتن، سخنرانی مخصوص به خود را انجام می داد و بیشتر اوقات راننده اش، بطور دقیقی آنها را حفظ می کرد.

یک روز انیشتن در حالی که در راه دانشگاه بود، باصدای بلند در ماشین پرسید: چه کسی احساس خستگی می کند؟

راننده اش پیشنهاد داد که آنها جایشان را عوض کنند و او جای انیشتن سخنرانی کند،سپس انیشتن بعنوان راننده او را به خانه بازگرداند.

عدم شباهت آنها مسئله خاصی نبود. انیشتن تنها در یک دانشگاه استاد بود، و در دانشگاهی که وقتی برای سخنرانی داشت، کسی او را نمی شناخت و طبعا نمی توانست او را از راننده اصلی تمییز دهد.

او قبول کرد، اما کمی تردید در مورد اینکه اگر پس از سخنرانی سوالات سختی از راننده اش پرسیده شود، او چه پاسخی خواهد داد، در درونش داشت.

به هر حال سخنرانی به نحوی عالی انجام شد، ولی تصور انیشتن درست از آب در آمد.دانشجویان در پایان سخنرانی انیشتین جعلی شروع به مطرح کردن سوالات خود کردند.

در این حین راننده باهوش گفت سوالات بقدری ساده هستند که حتی راننده من نیز می تواند به آنها پاسخ گوید"سپس انیشتین از میان حضار برخواست و به راحتی به سوالات پاسخ داد،به حدی که باعث شگفتی حضار شد.

7- الهام گر او یک قطب نما بود

انیشتن در سنین نوجوانی یک قطب نمابه عنوان هدیه تولد از پدرش دریافت کرده بود.

وقتی که او طرز کار قطب نما را مشاهده می نمود، سعی می کرد طرز کار آن را درک کند. او بعد از انجام این کار بسیار شگفت زده شد. بنابر این تصمیم گرفت علت نیروهای مختلف در طبیعت را درک کند.

8- راز نهفته در نبوغ او

بعد از مرگ انیشتن در 1955 مغز او توسط توماس تولتز هاروی برای تحقیقات برداشته شد.

اما اینکار بصورت غیر قانونی انجام شد. بعدها پسر انیشتن به او اجازه تحقیقات در مورد هوش فوق العاده پدرش را داد.

هاروی تکه هایی از مغز انیشتن را برای دانشمندان مختلف در سراسر جهان فرستاد. از این مطالعات دریافت می شود که مغز انیشتن در مقایسه با میانگین متوسط انسانها، مقدار بسیار زیادی سلولهای گلیال که مسئول ساخت اطلاعات هستند داشته است. همچنین مغز انیشتن مقدار کمی چین خوردگی حقیقی موسوم به شیار سیلویوس داشته، که این مسئله امکان ارتباط آسان تر سلولهای عصبی را بایکدیگر فراهم می سازد.

علاوه بر اینها مغز او دارای تراکم و چگالی زیادی بوده است و همینطور قطعه آهیانه پایینی دارای توانایی همکاری بیشتر با بخش تجزیه و تحلیل ریاضیات است.

در این پست برای دوستان عزیز که نیاز به دسترسی به سایتهای علمی دارن آدرس یه وبلاگ مفید رو میزارم

یوزر و پسورد سایتهای علمی

خب پس از یک وقفه به احترام خانوم فروزان و مادر مرحومشون این پست رو میزارم

حالا نوبت میرسه به استاد سیرجونی الاصل بخش و گروه قدرت

سر کار خانم فروزان پور

از دست دادن مادری مهربان مصیبت بزرگی است...

تسلیت ما را به خاطر این مصیبت جانکاه پذیرا باشید...

جمعی از دوستان هم ورودی 83 برق باهنر

-----------------------------------------------------------------------

دوستان هم ورودی مراسم ختم مادر خانم فروزان پور در مسجد طالبی نبش میدان قرنی در روز چهارشنبه 28 تیرماه 1391 از ساعت 15 تا 19 برگزار می گردد.

با توجه به مصوبه هیئت مدیره ،اعضای محترم انجمن مهندسین برق و الکترونیک شاخه

کرمان می توانند با پر کردن فرم اطلاعات وارسال آن به پست الکترونیکی

iaeeekerman@yahoo.com اطلاعات خود را بر روی سایت انجمن قرار دهند.

در ضمن فرم اطلاعات در منو سمت راست موجود می باشد.

انجمن مهندسین برق و الکترونیک شاخه کرمان

دبیرخانه انجمن مهندسین برق و الکترونیک شاخه کرمان در نظر دارد سمیناری با عنوان:

( فراسامانه هوشمند سازی شبکه های توزیع برق در ایران) را برگزار نماید.

لذا از کلیه اعضا محترم علاقه مند جهت شرکت در این سمینار دعوت بعمل می آید .

زمان برگزاری: چهارشنبه ۲۸/04/۹۱ساعت 10 صبح

محل برگزاری: سالن آمفی تئاترشرکت توزیع نیروی برق جنوب استان کرمان

با سلام به همه دوستان خب حالا نوبتی هم که باشه نوبت این آقای دکتر کانادا رفتس

من که با ایشون میکرو داشتم و راضی بودم

http://www.engineeringedu.org

This site is prepared particularly for under-graduate and post-graduate students of faculty of engineering. It is designed for an on line study of the common, bases and advanced courses in mathematics, power engineering, and some further applications. Also, for research and developments in Electrical Engineering and Technology. The above menu are the unites prepared on this site. Select one topic from the sub-menu, then proceed for the contents and choose a sub-heading. This will open a new window for unit syllabus and contents, includes: Lecture notes, Tutorials, Lab sheets and Assignments. Most of the Notes on pdf script are available for every sub- heading of the contents below. This allows you to read and save the file whenever applicable.

خبرنامه دانشجويان ايران: دکتر جعفر مهراد در گفتگو با مهر‌ افزود: رتبه دوم تا پنجم نیز به ترتیب به دانشگاه صنعتی شریف (19/71)، صنعتی امیرکبیر (94/61)، تربیت مدرس (43/52) و علم و صنعت ایران (36/51) تعلق دارد. در رتبه بندی سال 89 امتیاز این دانشگاه ها از مجموع 100 به ترتیب 17/65، 49/52، 78/44 و 17/40 بود که در رتبه بندی حاضر پیشرفت چشمگیری در امتیازات این دانشگاه ها به چشم می خورد.

وی اضافه کرد: در فاصله رتبه های 5 تا 10 در مقایسه با نتایج رتبه بندی سال 89 جابجایی دانشگاهها صورت گرفته است. بر اساس نتایج رتبه بندی سال 90 دانشگاه های شیراز (23/38)، صنعتی اصفهان (13/35)، فردوسی مشهد (99/30) شهید بهشتی (76/29) و تبریز (93/28) به ترتیب رتبه های ششم تا دهم را به خود اختصاص داده اند.

رتبه بندی دانشگاهها و مراکز آموزش عالی کشور در سال 90

امتیاز	نام دانشگاه	رتبه در سال 90
100	تهران	رتبه اول
71.19	صنعتی شریف	رتبه دوم
61.94	صنعتی امیرکبیر	رتبه سوم
52.43	تربیت مدرس	رتبه چهارم
51.36	علم و صنعت ایران	رتبه پنجم
38.23	دانشگاه شیراز	رتبه ششم
35.13	صنعتی اصفهان	رتبه هفتم
30.99	فردوسی مشهد	رتبه هشتم
29.76	شهید بهشتی	رتبه نهم
28.93	تبریز	رتبه دهم
-	صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی	رتبه یازدهم
17.84	اصفهان	رتبه دوازدهم
15.27	مازندران	رتبه سیزدهم
13.76	ارومیه	رتبه چهاردهم
13.63	شهید چمران اهواز	رتبه پانزدهم
13.35	بوعلی سینا	رتبه شانزدهم
13	شهید باهنر کرمان	رتبه هفدهم
12.71	کاشان	رتبه هجدهم
11.83	گیلان	رتبه نوزدهم
11.46	رازی	رتبه بیستم

به گفته رئیس مرکز منطقه ای اطلاع رسانی علم و فناوری جابجایی های صورت گرفته مربوط به دانشگاه های تبریز و صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی است که در رتبه بندی سال 89 که در جایگاه 9 و 10 قرار داشتند اکنون با نشستن در مکان های 10 و 11 و صعود دانشگاه شهید بهشتی از مقام 11 در رتبه بندی سال 89 به رتبه 9 در رتبه بندی سال 90 این جابجایی صورت پذیرفته است.

به گفته دکتر مهراد در فاصله رتبه های 14 تا 20 نیز جابجایی هایی در رتبه دانشگاه ها صورت گرفته است. به عنوان مثال، دانشگاه بوعلی سینا که در سال 1389 از رتبه 14 برخوردار بود هم اینک در مقام 16 قرار دارد. دانشگاه تربیت معلم که حائز رتبه 19 در سال 1389 بود اکنون جایگاه 26 را از آن خود کرده است.

بوزون هیگز (ذره خدا) چیست و چرا اینقدر اهمیت

دارد؟

منبع : نارنجی

تا کنون درباره ذره کوب (برخورد دهنده) بزرگ CERN (LHC) بسیار صحبت کرده ایم و از بررسی ذرات سریع تر از نور تا امکان استفاده از آن به عنوان ماشین زمان گفته ایم. طی دو روز گذشته دوباره این ماشین غول آسا، سرو صدای زیادی بر پا کرده و در صدر اخبار علمی دنیا نشسته است. همه درباره بوزون هیگز یا همان ذره خدا صحبت می کنند و کشف آن توسط دانشمندان سرن، حسابی فیزیکدانان را به وجد آورده است. به قول تحلیلگر ارشد آزمایش CMS سرن، «ما هم اکنون در آغاز یک دوراهی (وجود یا عدم وجود بوزون هیگز) قرار داریم که بالاخره می توانیم مسیرمان را انتخاب کنیم. این کشف تنها آغاز یک راه و زمینه ساز کشفیات شگرفی در دانش بشری است.»

اما جدای از همه این شور و هیجان و داستان ها، واقعا Higges boson چیست و چرا اینقدر کشف آن برای دانشمندان مهم است؟ اجازه دهید کمی ساده تر به این موضوع بپردازیم و ببینیم اصلا دعوا سر چیست؟!

ضمن اینکه برای نوشتن این مطلب از کمک های عملی و راهنمایی های خانم دکتر رحمانی پور، دکترای فیزیک گرایش ذرات بنیادی کمک گرفتیم.

ادامه نوشته

دید و بازدید سالیانه ی امسال پنج شنبه 15 تیر مصادف با جشن نیمه ی شعبان ساعت 19:30

در رستوران قوچ صورت خواهد پذیرفت.

به هر حال تاریخ ذکر شده مناسب ترین تاریخ برای اغلب دوستان هم ورودی و در نتیجه تاریخ

قطعی دید و بازدید سالیانه سال 1391 خواهد بود.

از کلیه دوستان هم ورودی خواهشمندم کمال همکاری را داشته باشند.

با تشکر

مهدی حسینی

نرم افزار - کتاب الکترونیکی - مقاله - پایان نامه - تحقیق - جزوه - در ارتباط با مهندسی برق

این بلاگ به همت تعدادی از استادان دانشگاه‌های کشور ایجاد شده و هدف آن مبارزه با تخلف یا تقلب علمی در دانشگاه است

نوشته‌های پیشین

آرشیو موضوعی

برچسب‌ها

نویسندگان

پیوندها